大型スポーツモデル「NC750X」をフルモデルチェンジし発売
Hondaは、力強いトルク特性で扱いやすく燃費性能に優れた直列2気筒745ccエンジンと、取り回しやすい低重心の車体パッケージング、使い勝手の良いラゲッジ収納などで幅広い層のお客様から好評を得ている大型スポーツモデル「NC750X」「NC750X Dual Clutch Transmission」をフルモデルチェンジし、Honda Dreamより2月25日（木）に発売する。
NC750X Dual Clutch Transmission（グランプリレッド）
NC750X（パールグレアホワイト） 
NC750X
今回フルモデルチェンジを図った、マニュアルトランスミッション仕様のNC750Xと、デュアル・クラッチ・トランスミッション（DCT）仕様のNC750X Dual Clutch Transmissionは、ツーリングなどにおける走る楽しさと、日常での扱いやすさを高次元で両立させるため、「さらにアクティブな毎日へといざなうCROSSOVER URBAN TRANSPORTER」を開発コンセプトに、動力性能を向上させたパワーユニットを新設計フレームに搭載。先進の電子制御技術を採用するなど、スポーティーな走りと扱いやすさを追求するとともに、よりアクティブなイメージを強調したスタイリングに一新した。
パワーユニットは、新設計によるピストンの軽量化、エアクリーナー構造の刷新や、エキゾーストチャンバーの形状変更など吸排気系の見直しにより、最高出力を向上させながら優れた燃費性能を両立。さらに、ライダーをサポートする電子制御技術として、スロットルバイワイヤシステム（TBW）を新たに採用し、ライダーの好みやさまざまなシーンに応じて走行フィーリングを任意に選択できるライディングモードを搭載。また、マニュアルトランスミッション仕様には、クラッチレバーの操作荷重軽減など快適性に寄与するアシストスリッパークラッチを新たに採用している。
新設計のフレームは、向上した動力性能に対応させながら軽量化し、より軽快な運動性能を獲得しながらラゲッジボックスの容量を拡大させるなど利便性の向上にも寄与している。
スタイリングは、フロントの足まわりをより際立たせる外観部品の形状と層状構造の採用など、Honda最新のクロスオーバーモデルとしての軽快感とアクティブさを表現している。
メーカー希望小売価格（消費税10%込み）
NC750X 924,000円
NC750X Dual Clutch Transmission 990,000円
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バイクライフの魅力を発信するオンラインイベント 「Honda Motorcycle Fes 2021」をWebサイトで公開
Hondaは、2021年のバイクシーズン到来に向け、豊かなバイクライフの提案を、さまざまなWebコンテンツで発信するオンラインイベント「Honda Motorcycle Fes 2021（ホンダ モーターサイクル フェス 2021）」を特設サイトにて2月20日（土）より公開する。
Honda Motorcycle Fes 2021は、「バイク乗りは、自由に、自分らしく生きている」をコンセプトに、多様な価値観を認め合いながら、自由に、自分らしく生きるバイクユーザーのライフスタイルやカルチャーにスポットをあて、その魅力を拡げるオンラインイベント。
バイクとバイクライフの楽しさを「Style Zone」「Culture Zone」「Product Zone」「Community Zone」の4つのカテゴリーから発信。オンラインの特性を活かすことで、バイクユーザーはもちろん、現在、バイクに乗っていない方にも、バイクライフを始めるきっかけとなる様、エンターテイメント性を持たせた内容としている。開催初日には、さまざまなコンテンツのオンライン配信イベントを予定している。
また、Honda Motorcycle Fes 2021の公開とあわせ、2月23日（火）よりHondaウエルカムプラザ青山において、2021年国内外Honda二輪のニューモデルを展示する予定※。
1979年より開催されているダカールラリーは、昨年から開催地をサウジアラビアに移し、今年で43回目。「世界一過酷なモータースポーツ競技」と言われており、Hondaは1981年のパリ・ダカールラリー第3回大会から参戦。1986年にNXR750で優勝するとその後1989年まで4連覇を果たした。1990年からは参戦を休止した後、2013年、当時は南米で開催されていたダカールラリーにCRF450 RALLYで復帰。2020年に復帰後初の総合優勝を獲得している。
※展示の内容は今後の社会情勢により開催内容変更の可能性があります。詳細は別途Hondaウエルカムプラザ青山ホームページ
（https://www.honda.co.jp/welcome-plaza/）でご案内いたします。
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伝統的な外観を取り入れたネオレトロのロードスポーツバイク「ＳＶ６５０Ｘ ＡＢＳ」のカラーリングを変更して発売
スズキ株式会社は、現代の最新技術を用いたエンジンや車体に、伝統的な外観を取り入れたネオレトロのロードスポーツバイク「ＳＶ６５０Ｘ ＡＢＳ」のカラーリングを変更して１月２８日より発売する。
「ＳＶ６５０Ｘ ＡＢＳ」は、スムーズな出力特性や高い操縦性を特長とする、６４５cm3 V型２気筒（V ツイン）エンジンを搭載したスリムで軽量なロードスポーツバイク「ＳＶ６５０ ＡＢＳ」をベースに、カフェレーサースタイルの個性的な外観に仕上げた。ヘッドライトカウルやセパレートハンドル、タックロールシートを装備したスポーツカスタムの要素を取り入れ、燃料タンクの「ＳＵＺＵＫＩ」文字がカフェレーサースタイルの雰囲気を盛り上げるレトロな印象のデザインとした。さらに、ヘッドライトの下にはオプションでフォグランプを装着可能とした。
●主な変更点
カラーリング変更 （フレーム色の変更） 車体色：1色
黒： 「グラススパークルブラック」 (ＡＣＸ)
※メーカー希望小売価格・諸元に変更は無い。
●SV650X ABSの主な特長
エンジン・車体
６４５cm3水冷９０°V型２気筒エンジン
・ スズキ独自のSCEM（Suzuki Composite Electrochemical Material）メッキシリンダーを採用。フリクション
の低減と、高い放熱性、耐摩耗性、気密性を確保。
・ 発進時や低回転走行時に、エンジン回転数、ギヤポジション、スロットル開度等の情報を用いて、エンジン回転数をわずかに上げる「ローＲＰＭアシスト」を採用し、発進・停車を繰り返す市街地走行などでの操作性を向上。
・ スリムで軽量な車体（装備重量１９７kg）により、街乗りからツーリングまで幅広い走行条件において、軽快で優れたハンドリング性能を実現。
・ 異形対向４ポットフロントブレーキキャリパーを採用し、直径２９０mm のフロントダブルディスクと、直径２４０mm のリヤシングルディスクと共に、強力な制動力とスムーズなブレーキ操作性を発揮。
デザイン・装備
・レトロな印象の、カフェレーサースタイルの個性的な外観。
1）左右のスリットでアクセント付けしたヘッドライトカウル
2）カフェレーサースタイルを強調するセパレートハンドル
3）シート座面を立体感のある仕上がりにしたタックロールシート
・車体色は、黒 「グラススパークルブラック」を設定。
プリロード調整式のフロントフォーク。
黒色のレバー、フットステップおよびペダルを装備。
ヘッドライトの下にオプションでフォグランプを装着可能。
・ スタータースイッチを押し続けずにワンプッシュするだけで、ＥＣＭがスターターモーターを回転させて
エンジンが始動する「スズキイージースタートシステム」を採用。また、ニュートラル時はクラッチレバーを
握らなくても始動可能とした。
・ 前・後輪に取り付けられたホイールスピードセンサーにより各車輪速度を検知し、ブレーキの効きを自
動的にコントロールして車輪のロックを一定範囲内で防ぐＡＢＳ※を標準装備。
※路面状況（濡れた路面や悪路等）によっては、ABS を装着していない車両よりも制動距離が長くなる場合があります。また、コーナリング中のブレーキングによる車輪の横滑りはコントロールすることができません。ABS を過信せずに安全運転を心がけてください。
６５０ｃｃ V ツインエンジンのロードスポーツバイクＳＶ６５０ ＡＢＳのカラーリングを変更して発売
メーカー希望小売価格（消費税10％込み）
SV650 ABS 829,400 円
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650cc Vツインエンジンのロードスポーツバイク「SV650 ABS」のカラーリングを変更して発売
スズキ株式会社は、６５０cc V型２気筒(V ツイン)エンジンを搭載したスリムで軽量なロードスポーツバイク「ＳＶ６５０ ＡＢＳ」のカラーリングを変更して１月２８日より発売する。
「ＳＶ６５０ ＡＢＳ」は、軽快なハンドリングと俊敏で力強いスロットルレスポンスを持ちながら、扱いやすさも兼ね備えたロードスポーツバイクである。
●主な変更点
カラーリング変更 車体色：3色
黒白： 「グラススパークルブラック/ブリリアントホワイト」(Ｂ１Ｇ) 黒： 「グラススパークルブラック」 (ＡＣＸ)
マット黒：「マットブラックメタリックNo.２」 (ＹＫＶ)
※メーカー希望小売価格・諸元に変更は無い。
●SV650 ABSの主な特長
エンジン・車体
６４５cm3水冷９０°V型２気筒エンジン
・ スズキ独自のSCEM（Suzuki Composite Electrochemical Material）メッキシリンダーを採用。フリクションの低減と、高い放熱性、耐摩耗性、気密性を確保。
・ 発進時や低回転走行時に、エンジン回転数、ギヤポジション、スロットル開度等の情報を用いて、エンジン回転数をわずかに上げる「ローＲＰＭアシスト」を採用し、発進・停車を繰り返す市街地走行などでの操作性を向上。
・ スリムで軽量な車体（装備重量１９７kg）により、街乗りからツーリングまで幅広い走行条件において、軽快で優れたハンドリング性能を実現。
・ 異形対向４ポットフロントブレーキキャリパーを採用し、直径２９０mm のフロントダブルディスクと、直径２４０mm のリヤシングルディスクと共に、強力な制動力とスムーズなブレーキ操作性を発揮。
装備
・ スタータースイッチを押し続けずにワンプッシュするだけで、ＥＣＭがスターターモーターを回転させてエンジンが始動する「スズキイージースタートシステム」を採用。また、ニュートラル時はクラッチレバーを握らなくても始動可能とした。
・ 前・後輪に取り付けられたホイールスピードセンサーにより各車輪速度を検知し、ブレーキの効きを自動的にコントロールして車輪のロックを一定範囲内で防ぐＡＢＳ※を標準装備。
※路面状況（濡れた路面や悪路等）によっては、ABS を装着していない車両よりも制動距離が長くなる場合があります。また、コーナリング中
のブレーキングによる車輪の横滑りはコントロールすることができません。ABS を過信せずに安全運転を心がけてください。
６５０ｃｃ V ツインエンジンのロードスポーツバイクＳＶ６５０ ＡＢＳのカラーリングを変更して発売
デザイン
・ “スリム＆シンプル”をコンセプトにデザインされたスタイリングは、すっきりとしたボディラインを実現。幅広いユーザーに受け入れられる、飽きのこないデザインとした。
メーカー希望小売価格（消費税10％込み）
SV650 ABS 785,400 円
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ケビン・ベナビデス選手がダカールラリー2021で初の総合優勝 Hondaは2年連続で二輪車部門の総合優勝
サウジアラビアを舞台に開催されているダカールラリー2021が、1月15日（金）に最終の第12ステージを終了し、ワークスマシン「CRF450 RALLY」に乗る、Monster Energy Honda Team（モンスター・エナジー・ホンダ・チーム）のケビン・ベナビデス（Kevin Benavides）選手が、二輪車部門の総合優勝を獲得した。また総合2位には昨年優勝のリッキー・ブラベック（Ricky Brabec）選手が入り、Hondaはダカールラリー2021で、1987年以来の1-2フィニッシュを飾るとともに、2年連続のダカールラリーの二輪車部門における総合優勝となった。
ベナビデス選手はアルゼンチン出身の32歳。2016年にHonda South America Rally Team（ホンダ・サウス・アメリカ・ラリー・チーム）からダカールラリーに初参戦し、総合4位を獲得。以降は、Monster Energy Honda Teamから参戦※している。今年のダカールラリーでは、第5ステージで総合優勝を獲得し、総合成績でも首位に立った。一旦は首位を明け渡したものの、第10ステージで再び首位に立つと、その後も安定した走りで首位を守り続け、自身初の総合優勝を飾った。
1979年より開催されているダカールラリーは、昨年から開催地をサウジアラビアに移し、今年で43回目。「世界一過酷なモータースポーツ競技」と言われており、Hondaは1981年のパリ・ダカールラリー第3回大会から参戦。1986年にNXR750で優勝するとその後1989年まで4連覇を果たした。1990年からは参戦を休止した後、2013年、当時は南米で開催されていたダカールラリーにCRF450 RALLYで復帰。2020年に復帰後初の総合優勝を獲得している。
※ 2017年は怪我のため欠場、2018年総合2位、2019年総合5位、2020年総合19位
Monster Energy Honda Team ケビン・ベナビデス
「今年のダカール最終ステージは、非常に厳しいものでした。3番手スタートだったので比較的楽だろうと予想していましたが、間違いでした。50キロ地点で先行のライダー達がコースに迷ったため、前方が開けました。ナビゲーションが非常に難しいステージでしたので、手堅く走ることに専念しました。とにかく全てを出し切った勝利で、夢が叶った気分です。とにかく嬉しいです。ゴールラインを越える時は、いろいろなことを感じ、考えていました。かつてのチームメート故パウロ・ゴンサルヴェスとともにゴールラインを越えました。素晴らしい瞬間でした。この瞬間は、生きていることの喜びでいっぱいです。今年のこの難しい状況の中、素晴らしい仕事をしてくれたメカニックを始め、チームのみんなに感謝しています。また、自分の夢を叶えることを可能にしてくれた、素晴らしいマシンを準備してくれたHondaに感謝しています」
株式会社ホンダ・レーシング（HRC） 代表取締役社長 野村欣滋（のむら よししげ）
「ケビン・ベナビデス選手、優勝おめでとう。また、リッキー・ブラベック選手、過酷なラリーを完走し、優勝に相当する素晴らしい結果を、またリタイアしたものの、それまでラリーをリードする走りをみせてくれたホセ・イグナシオ・コルネホ選手、ジョアン・バレーダ選手、本当にありがとう。Monster Energy Honda Teamの全ライダーが素晴らしい結果を残せたのは、コロナ禍による厳しい環境の中で、すべてのチームスタッフ、すべての開発チームの皆さんが、知恵を絞り、厳しい環境を乗り越えてくれたお陰で、心から感謝をしています。また、我々TEAM Hondaを支えていただいたスポンサーの皆さま、そして応援していただいたファンの皆さんと、この勝利の喜びを共有するとともに、お礼を申し上げます。最後になりましたが、このコロナ禍の中でレース開催に尽力して頂いた関係者の皆さま、ともにレースに参加したすべてのチームの皆さまに、敬意を表すると共に、感謝の気持ちを伝えたいと思います」
ケビン・ベナビデス選手のプロフィール
生年月日 : 1989年1月9日（32歳）
出身地 : アルゼンチン
主な戦績
| 2016年 | ダカールラリー2016 総合4位(ステージ優勝1回) |
| 2018年 | ダカールラリー2018 総合2位(ステージ優勝1回) |
| 2019年 | 国際A級スーパークラス チャンピオン |
| 2020年 | ダカールラリー2020 総合19位(ステージ優勝1回) |