MotoGP第11戦でアレックス・リンス選手が今シーズン初優勝
10月18日にスペインのモーターランド・アラゴンで行われた二輪車レースの最高峰「FIM※ロードレース世界選手権（MotoGP）」第11戦において、「GSX-RR」でMotoGPクラスに参戦するチームスズキエクスターのアレックス・リンス選手が優勝した。ジョアン・ミル選手も3位を獲得し、年間ポイントランキングでトップに浮上した。
決勝レースでリンス選手は予選順位10番手のスタートとなったが、6周目にはトップを走るマーベリック・ビニャーレス選手（ヤマハ）の背後に迫る2位へ浮上し、8周目の最終コーナーでかわしてトップに立った。その後、アレックス・マルケス選手（ホンダ）との攻防を制し、今シーズン初優勝を果たした。
ミル選手は6番手からスタートし、8周目に3位に浮上した。その後、2位に浮上する場面もあったが、3位を死守し、今シーズン5度目の表彰台を獲得した。
リンス選手は今シーズン初めにけがで欠場するなど苦しいレース展開が続いたものの、第9戦カタルニアGPでの3位表彰台に続き今回の優勝で年間ポイントランキング7位に浮上した。リンス選手にとってMotoGPクラスでの優勝は2019年8月のイギリスGP以来3度目となる。
ミル選手は今シーズンの累計ポイントが121ポイントとなり、年間ポイントランキングで首位に浮上した。また、チーム順位も年間ランキング首位となった。
MotoGP第11戦アラゴンGP 決勝レース結果
| ライダー | |
| 1位 | アレックス・リンス（スズキ） |
| 2位 | アレックス・マルケス（ホンダ） |
| 3位 | ジョアン・ミル（スズキ） |
年間ポイントランキング（第11戦終了時点）
| ライダー | ポイント | |
| 1位 | ジョアン・ミル（スズキ） | 121 |
| 2位 | ファビオ・クアルタラロ（ヤマハ） | 115 |
| 3位 | マーベリック・ビニャーレス（ヤマハ） | 109 |
| 4位 | アレックス・リンス（スズキ） | 85 |
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スズキ、FIM世界耐久選手権で 4年ぶり、16回目の年間チャンピオン獲得
FIM（国際モーターサイクリズム連盟）主催の「2019-2020 FIM 世界耐久選手権」に参戦している「スズキ・エンデュランス・レーシングチーム（SERT）」が9月26日にポルトガル エストリルサーキットで行われた最終戦「エストリル12時間」で4位を獲得し、シーズン累計ポイントで4年ぶり、16回目の年間チャンピオンを獲得した。
二輪車世界耐久選手権は、市販車をベースに耐久レース仕様に改造された二輪車で競われるレースで、今シーズンは年間4戦が行われた。スズキはスーパースポーツモデル「GSX-R1000」で参戦している。
エティエンヌ・マッソン選手
今シーズン、SERTはヨシムラジャパンの技術支援も受けながら、第1戦フランスの「ボルドール24時間」で優勝した後、第3戦のフランスの「ル・マン24時間」では3位表彰台を獲得し、シーズン累計ポイントランキングでは2位と40ポイント差でトップについていた。そして最終戦（第4戦）で4位を獲得し、累計ポイントが2位と18ポイント差の167.5ポイントとなり、年間チャンピオンに輝いた。
年間チャンピオンの獲得により、SERTのチームワークの高さと「GSX-R1000」の高い総合力を証明した。
スズキ・エンデュランス・レーシングチーム（SERT）
2019-2020年シーズンの成績
| レース | 開催月日 | 場所 | 順位 | |
| 第1戦 | ボルドール24時間 | 2019年 9月21、22日 | フランス | 1位 |
| 第2戦 | セパン8時間 | 12月14日 | マレーシア | 4位 |
| 第3戦 | ル・マン24時間 | 2020年 8月29日、30日 | フランス | 3位 |
| 第4戦 | エストリル12時間 | 9月26日 | ポルトガル | 4位 |
2019-2020年シーズンの成績
シーズン累計ポイント
| チーム | ポイント | |
| 1位 | Suzuki Endurance Racing Team | 167.5 |
| 2位 | YART-YAMAHA | 149.5 |
| 3位 | F.C.C. TSR Honda France | 143.5 |
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4 ストローク449ｃｍ ３モトクロッサー「RM-Z450」の カラーリングを変更して発売
スズキ株式会社は、モトクロッサー（モトクロス競技車両）の4 ストローク449ｃｍ３ 「RM-Z450」のカラーリングを変更して、9月10 日より発売する。
ＲＭ－Ｚ４５０は、2005 年にスズキ初の4 ストローク市販モトクロッサーとして登場した。
その後、2008 年にモトクロスマシンでは初のフューエルインジェクションシステムを搭載し、以降もマシン各部の見直しをおこない、2015 年にはスズキホールショットアシストコントロール(S-HAC)が装備され、年毎にそのパフォーマンスレベルを高め熟成を重ねてきた。そして2018 年には、外観を含め全面刷新をした。
主な変更点
グラフィック変更
車体色：1色 黄「チャンピオンイエローNo.2」 (YU1)
※メーカー希望小売価格・諸元に変更は無い。
ＲＭ－Ｚ４５０の主な特長
エンジン
・吸気系の変更により、エンジン出力とスロットルレスポンスを向上。
・スズキホールショットアシストコントロール(S-HAC)※を採用。
フレーム ・ 「走る・曲がる・止まる」の基本性能を高めるべく開発され、特に「曲がる」性能の強化に重点をおいて開発されたアルミフレームとスイングアームを採用
サスペンション
・ フロントサスペンション コイルスプリングを採用
・ リヤサスペンション バランスフリーリヤクッション(SHOWA BFRC)を採用。
ピストンの上下圧力バランスを的確に調整する。
デザイン
・ デザインはスズキ独自のクチバシをイメージさせる「BEAK DNA」を継承。
フロントフェンダーからシェラウドにつながるダイナミックなラインは、マシンが持つシャープさ、速さを表現。
※スズキ・ホールショット・アシスト・コントロール（S-HAC）
スタート状況に応じたモードスイッチの選択により、ホールショット獲得及びスタート後のトップ走行を狙いとした機構。A/B/オフの3 つのモードから選択が可能。スタートからその後の状況を3 つ分解し、各々の段階において最適化を実現した。
メーカー希望小売価格（消費税10％込み）
RM-Z450 924,000 円
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4 ストローク249ｃｍ ３モトクロッサー 「RM-Z250」のカラーリングを変更して発売
スズキ株式会社は、モトクロッサー（モトクロス競技車両）の4 ストローク249ｃｍ３ 「RM－Z250」のカラーリングを変更して9月10 日より発売する。
●主な変更点
グラフィック変更
車体色：1色 黄「チャンピオンイエローNo.2」 (YU1)
※メーカー希望小売価格・諸元に変更は無い。
●RM-Z250の主な特長
コンセプト
The Winning Balance 「走る、曲がる、止まる」の高次元でのバランス。
エンジン
・吸気ポート形状の見直しなどシリンダーヘッドの変更による出力の向上。
・ツインインジェクターを採用。
・エキゾーストシステムの改良。
・スズキホールショットアシストコントロール(S-HAC) ※を装備。待機中のエンジン回転数にリミッターを採用し、スタート前のライダーを強力にアシスト。
フレーム
フレーム、スイングアーム、フロントフォーク、エンジン搭載位置を最適化することで優れたコーナリング性能を実現。
サスペンション
・KYB製のコイルスプリングのフロントサスペンションを採用し、路面追従性、メンテナンス性に貢献。
・リヤサスペンションには軽量なスプリングを採用。変更し優れた吸収性とコントロール性を重視し、ライダーの疲労低減に貢献。
デザイン
・スズキ独自のクチバシをイメージさせる「BEAK DNA」を継承。
フロントフェンダーからラジエーターシェラウドまでつながるダイナミックなラインはマシンが持つシャープさ、速さを表現。
※スズキホールショットアシストコントロール（S-HAC）
スタート状況に応じたモードスイッチの選択により、ホールショット獲得及びスタート後のトップ走行を狙いとした機構。A/B/オフの3 つのモードから選択が可能。
スタートからその後の状況を3 つ分解し、各々の段階において最適化を実現した。
メーカー希望小売価格（消費税10％込み）
RM-Z250 775,500 円
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スズキを代表するスーパースポーツバイク「GSX-R1000R ABS」のカラーリングを変更して発売
スズキ株式会社は、スズキを代表するスーパースポーツバイク「ＧＳＸ‐Ｒ１０００Ｒ ＡＢＳ」のカラーリングを変更して7月30 日より発売する。
「ＧＳＸ‐Ｒ１０００Ｒ ＡＢＳ」は、「Ｎｏ．１スポーツバイク」をコンセプトに、ＧＳＸ‐Ｒシリーズの特長である、エンジンと車体が調和した「走る・曲がる・止まる」の基本設計を徹底的に見直し、ＭｏｔｏＧＰで培った技術を採用することでさらに進化させ、高次元でバランスさせた。ＧＳＸ‐Ｒ史上最もパワフルで、最も環境性能に優れたモデルである。
● 主な変更点
車体色を青（YSF:トリトンブルーメタリック）、マット黒 (4TX:マットブラックメタリックNo.2)の2色とした。※諸元・価格に変更なし
● 「GSX-R1000R ABS」の主な特長
エンジン
・999cm3直列4気筒エンジンは、ＭｏｔｏＧＰで開発した技術を取り入れた「ブロードパワーシステム」を採用。「ブロードパワーシステム」とは、４つの機構の総称で、高回転域での出力向上と低中速域での出力を両立する技術である。
１）カムスプロケットに内蔵したスティールボールが、ある回転数以上になると遠心力で外側に広がることでカムタイミングが可変する吸気ＶＶＴ
２）燃焼効率、スロットルレスポンス、最高出力を向上させる、電子スロットルと2つのインジェクター
３）正確なバルブコントロールとエンジンの高回転化を実現する動弁装置
４）エンジン回転数、スロットルポジション、ギヤポジションに基づいて排気圧を最適化することで、全回転域でトルクを向上させる、３つの排気圧調整バルブ
・ 平成２８年国内排出ガス規制に対応。
車体
・フレームは全幅を抑えることで空力性能を高め、軽量化と剛性バランスの最適化を図った。
・ エンジンの搭載角度を変更し、前輪の中心からスイングアームの前軸までの距離を短縮することでコーナリング性能と操縦性を高めた。
・ 前面の表面積を縮小したカウリングを採用し、空気抵抗を大幅に低減。
装備
・レースで開発されたショーワ社製の高性能な前後サスペンション、ＢＦＦR（バランスフリーフロントフォーク）とBFRCR lite（バランスフリーリヤクッションライト）を標準装備。
・前輪にはブレンボ社製モノブロックラジアルマウントブレーキキャリパーを採用。制動力をより効率的に伝達できるブレンボ社製Ｔドライブブレーキディスクを量産車向けに改良して装備した。
・ＡＢＳには、IMU（Inertial Measurement Unit：慣性計測装置）により、フルブレーキ時に後輪が浮くのを抑制する「モーショントラック・ブレーキシステム」を採用。さらに、コーナリング時のブレーキングにおいても、傾斜角度を基準にフロントブレーキ圧を最適化することで、フロントタイヤのグリップ低下を抑止する機能も装備。※１
・10段階から選択可能な「モーショントラック・トラクションコントロール」は、ライダーの好みやライディングスキル、路面状況に応じてエンジン出力をより効率よく路面に伝達することを可能とした。※２
・ライダーの好みに応じて出力特性を３つの走行モードから選択できる「Ｓ‐ＤＭＳ（スズキドライブモードセレクター）」を搭載。
・クラッチやスロットルの操作をせずに、より機敏でスムーズなシフトチェンジが可能となる、レーサータイプの双方向クイックシフトシステムを採用。
・サーキット走行においてエンジン回転数とトルクを制御し前輪が浮くのを抑制することで、より効率的.なスタートをアシストするローンチコントロールシステムをスズキの競技車両以外の市販車で初めて採用。※３
・発進時や低回転走行時においてエンジン回転数をわずかに上げる「ローＲＰＭアシスト」や、スタータースイッチを押し続けずにワンプッシュするだけでエンジンが始動する「スズキイージースタートシステム」を採用。
・メーター内の表示で動作状況の確認が可能な「ETC車載器」を標準装備。
※１ ABSは制動距離を短くするためのシステムではありません。コーナーの手前では十分に減速するなど、走行環境に合った安全運転を心がけてください。
※２ トラクションコントロールは、あらゆる条件下で後輪のスリップ（スピン）を完全に制御したり転倒を防止したりするものではありません。
※３ ローンチコントロールシステムは、クローズドコースにおいて、ライダーの操作をアシストするためのシステムです。クラッチを急激につなぐ等の適切でない操作は、事故や転倒などの原因になるおそれがあります。
メーカー希望小売価格（消費税10％込み）
GSX-R1000R ABS 2,156,000円